Historia
Em outros países, foi lançado em 2016 e encerrou em 2022 passando por um leve facelift. Gerou a linha Ioniq (5, 6 9…) e também foi sucedido pelo Elantra Hibrido.
A versão elétrica desbancou em eficiência energética o BMW i3, Nissan Leaf e Prius (reports segundo a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos em 2017), sempre estando no Top 5 e em 2022 ficando em primeiro, empurrando o Tesla para segundo lugar.
Mas a meta “não-oficial” de desbancar o Prius nos EUA em vendas, não foi batida, por diversos fatores (apesar de que, na página do IoniqForum, diversos usuários relatam haverem saído do Prius e ido para este modelo).
Segundo a Hyundai, 73% dos compradores do Ioniq estavam comprando o primeiro hibrido.
Quase metade de toda a produção do Ioniq (325mil, somando elétrico, hibrido convencional e plug-in), foi para o mercado europeu.
Dividindo a plataforma com os elétricos/híbridos da Kia, o trunfo do Ioniq e Niro na Europa foi seu preço barato, maior confiabilidade, cambio mais “animado” e obviamente, mais bonito (interna e externamente) que os concorrentes disponíveis.
Em Julho de 2022 foi encerrado a produção dele, movimento este que já estava sendo planejado a tempos devido mudança nas demandas dos clientes.
Aparentemente, desde o facelift de 2019 já estava sendo programado o encerramento e o lançamento dos novos Ioniq 5 e Ioniq 6.
Versões
Há 3 powertrain diferentes para o Ioniq: Elétrico, Hibrido e Hibrido Plug-In. A ideia da Hyundai era ter o volume de vendas em 30/50/15%, respectivamente nesta ordem.
Elétrico: versões Limited e SE.
Hibrido Plug-in (PHEV): versões Limited, SE e SEL.
Hibrido convencional: Limited, SE, SEL e Blue.
A versão Blue, mais barata e sem acessórios (portanto, mais leve e com melhor consumo), passando pela SE, SEL e finalizando na Limited, mais completa dentre as opções.
Facelift após 2019:
Anteriormente (2016-2019):
Brasil
Ah, sim. Nada acima na história é valido, pois ele não veio para o Brasil.
Após o encerramento da linha de produção, veio um número de veículos para o Brasil a serem comercializados somente por assinatura.
Por módicos R$4 mil ao mês, você poderia ter um Ioniq ‘assinado’ e usá-lo num contrato de 36 meses.
E… não deu certo.
No Brasil foi chamado apenas de Ioniq Hybrid, não destacando qual dentre as versões vendidas aqui se trata o modelo. Porém, o modelo disponibilizado aqui é a SE, a segunda na hierarquia das versões (Blue (básica) > SE > SEL > Limited).
Onde utiliza pneus 195/65R15, diferentemente da versão SEL e Limited, mais completa, ofertada com pneus 225/45R17. Ou os modelos Plug-in (PHEV) com pneus 205/55R16.
Exceto por película (“insulfilm”) anti-vandalismo e porca de roda anti-furto, oferecidos pela concessionária, não há nenhum opcional no modelo vendido no Brasil.
Olhando a gama de itens presentes nas versões acima do Ioniq Hybrid SE vendido aqui (SEL e Limited) há teto solar, roda aro 17, aquecimento/refrigeração dos bancos, sistemas de assistência de condução (estes, só vieram no Crossover/SUV Kona, na qual compartilha muito mais do que somente a plataforma) e diversos outros itens, tantos de série nas versões ou vendidos como opcionais no mercado europeu e americano.
Inclusive, no material de divulgação usado por algumas concessionárias CAOA, utilizaram fotos de modelos da versão SEL e Limited com teto solar e em cores que não foram trazidas ao Brasil.
Ads da Caoa com modelo que não estava a venda (SEL com teto solar).
A CAOA não divulgou os dados de clientes que assinaram nem encontrei dados sobre o volume de Ioniqs que foram importados, olhando dados de emplacamento, no total foram 484 unidades para todo Brasil, e no lote inicial que vieram em 2022 foram 238 unidades.
O Hyundai Ioniq começou a ser vendido no Brasil em 2023, com um lote inicial de 238 unidades importadas pela CAOA.
Estes 238 foram emplacados em 2022 ainda (provavelmente, todos no programa de assinaturas).
Em 2023 foram emplacados 243.
Em 2024 foram emplacados 3.
Em Agosto de 2023, mesmo desistindo do formato exclusivo de assinaturas e iniciado as vendas do modelo logo no inicio do ano, com valores entre R$200 mil e R$210 mil (variando por região e concessionárias), não obtiveram sucesso nas vendas por falta de marketing e os atritos entre Hyundai e CAOA.
A CAOA possuindo veículo ano/modelo 2022/2023 e um bom volume em estoque, perante os lançamentos da concorrência e chegando ao último trimestre do ano, o seu preço foi reduzido em mais de R$ 50 mil, caindo de R$ 199.990 para R$ 149.990 e depois por R$145.000.
Nota: O Hyundai Ioniq Hybrid SE (Versão vendida no Brasil), nos EUA custavam US$26.645 - e ambos fabricados na Coreia do Sul. Ou seja, em conversão direta,acima do valor cobrado no Brasil e isto sem adicionar os nossos impostos de importação. Suspeito que cortaram (e muito) a margem de lucro OU semelhante a outras montadoras, venderam o Ioniq e Kona com prejuizo.
O que ocorreu é que, a CAOA comprou os veículos da Hyundai para o formato de assinatura/locação no Brasil, não pegou e ela pos a venda, posteriormente baixando os preços.
E em 2025 (Maio) a Hyundai iniciou a campanha publicitária do Novo Kona 2025 Hybrid tentando coloca-lo num patamar “premium”.
Meu carro
Ví pessoalmente diversos modelos híbridos, para minha realidade atualmente, modelos elétricos estão fora de cogitação. Dos SUVs só me agradou o BYD Song Plus… Realmente estava aguardando o Civic hibrido, mas o alto valor cobrado foi frustante.
Estava com um Civic (g10, 2020 a 2023) e anteriomente, tive o Civic g9 (2017 a 2020), adiei a entrada no mundo dos SUVs (mas pelo que o mercado anda, será inevitável) e parti para o notchback (ou liftback) da Hyundai.
Mecânica
Por dividirem plataforma, quase tudo aqui também se aplica ao Kia Niro, Hyundai Kona (2022 a 2023) e inclusive ao Novo Hyundai Kona 2025 Hibrid.
O Ioniq usa suspensão MacPhersone multilink independente na traseira.
A Hyundai diz que a estrutura do Ioniq é mais rígida do que a Elantra ou Sonata atual (não vendidos no Brasil). Sob o capô está o quatro cilindros de ciclo Atkinson de 1,6 litros e injeção direta da Hyundai (Kappa).
Diferentemente da maioria dos híbridos, que usam transmissões continuamente variáveis (CVTs), a Hyundai especifica uma transmissão de embreagem dupla de seis velocidades e oferece um modo esportivo com controle manual completo (troca de marchas na aleta do volante).
Quando não está no modo esportivo, as aletas atrás do volante permitem controlar o nível de intensidade da frenagem com regeneração, indo do zero (desligado) ao 3 (maior frenagem ao retirar o pé do acelerador, e com isto, gera energia e recupera a bateria).
Transmissão
Dual Clutch Transmission (DCT)
O DCT é um câmbio seco de dupla embreagem de 6 velocidades.
O DCT é usado em quase toda a gama de modelos Kia e Hyundai.
É possível generalizar os modelos dividindo-os entre o câmbio seco de 6 ou 7 velocidades, e o câmbio de 8 ou 9 velocidades banhado a óleo (nos modelos maiores: Kia Sorento e Hyundai Santa Fé).
https://www.hyundai.com/worldwide/en/eco/ioniq-hybrid/highlights
Revisão
Primeira revisão:
10.000 ou 1 ano: R$ 555.65
O valor é baixo, pois não é cobrado a mão-de-obra nesta primeira.
Como opcional é oferecido a lavagem com cera, alinhamento, balanceamento e rodizio dos pneus, que aumentam o valor padrão acima e creio eu, cada concessionária pode alterar os valores em relação a estes serviços.
Na primeira revisão, adicionei alguns dos opcionais oferecidos pela concessionária (Hyundai CAOA - Ermano Marchetti em São Paulo) e solicitei a verificação do líquido de arrefecimento que havia diminuído levemente.
A concessionária onde havia adquirido, fechou. O SAC me direcionou para esta acima.
Para quem estava a 6 anos com o pós-venda Honda nas concessionárias André Ribeiro, a CAOA tem um excelente atendimento.
Assim que passar pela segunda revisão, atualizo este post.
20.000 ou 2 anos: R$ 1.170,59
30.000 ou 3 anos: R$ 1.646,52
40.000 ou 4 anos: R$ 1.608,76
50.000 ou 5 anos: R$ 1.210,27
60.000 ou 6 anos: R$ 1.884,61
70.000 ou 7 anos: R$ 3.171,55
80.000 ou 8 anos: R$ 1.767,49
90.000 ou 9 anos: R$ 2.519,52
100.000 ou 10 anos: R$ 1.329,31
Estes valores não são tabelados ou em contrato… logo, podem mudar.
Bateria
A bateria do Hyundai Ioniq Hybrid é fabricada pela LG Energy Solution (anteriormente parte da LG Chem).
A LG Energy Solution fornece as baterias de íon-lítio polímero utilizadas nos modelos híbridos e elétricos da Hyundai, incluindo o Ioniq Hybrid, Plug-in Hybrid e Electric. A Hyundai também tem parcerias com outras fabricantes, como a SK Innovation e a CATL (a maior do mundo em marketshare atualmente), mas para o Ioniq Hybrid, a LG foi a principal fornecedora.
NO Ioniq Hybrid, as baterias são:
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Bateria: Íon-lítio polímero (Li-Po)
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Capacidade: 1,56 kWh
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Potência: Aproximadamente 32 kW (43 hp)
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Voltagem: 240V
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Localização: Sob o banco traseiro (há nas laterais a entrada de ar, nunca obstrua!)
Características desta bateria Li-Po:
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Maior densidade energética – Permite armazenar mais energia em um espaço compacto.
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Menor peso – Essencial para melhorar a eficiência do consumo de combustível no híbrido.
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Descarga eficiente – Garante uma boa entrega de potência para o motor elétrico.
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Menor custo
Porém, isto é cobrado num menor ciclo de vida e maior risco de superaquecimento se danificada ou carregada incorretamente (mas aqui, não houve a importação do modelo plugin para um incorreto carregamento).
Em média, uma bateria de polímero de íon de lítio dura de 8 a 10 anos, dependendo de quanto você dirige. Atingir a vida útil não significa que a bateria não funciona mais, mas a capacidade cai para 70 a 80% e o alcance da bateria começa a diminuir.
Em todos os demais mercados, as baterias dos veículos da Hyundai têm garantia de 8 anos ou 160.000km. Mas no Brasil ficaram fixados os 60 meses (5 anos) ou 100.000 mil para todo o veículo.
Nas versões 100% elétricas do Hyundai Ioniq e do Hyundai Kona (tanto antigo quanto o novo Hyundai Kona 2025 Hybrid) são utilizadas baterias de Íon-Lítio NMC (Níquel-Manganês-Cobalto).
Indicação da carga de bateria do carro, tanque de gasolina e o indicador EV, informando que o carro está usando apenas o motor elétrico no momento:
No modelo híbrido HEV, as baterias estão abaixo do banco traseiro:
baterias em veículos híbridos e elétricos
Na maioria dos carros elétricos (BEV) e híbridos (MildHEV, HEV, PHEV) as baterias usadas são: Ion-Polímero de Lítio (Li-Po), Íon-Lítio NMC (Níquel-Manganês-Cobalto) e Íon-Ferro-Lítio (LiFePO₄)
Nos carros elétricos e híbridos, a escolha da tecnologia de bateria varia de acordo com a aplicação, custo, segurança e desempenho desejado. A distribuição das tecnologias mais usadas é aproximadamente a seguinte:
1. Íon-Lítio NMC (Níquel-Manganês-Cobalto) → ~70-80% dos EVs
🔹 Mais comum em veículos elétricos (EVs) devido à sua alta densidade energética e boa durabilidade.
🔹 Usado por: Tesla (Model 3 e Model Y de longo alcance), Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, BMW i4, etc.
2. Íon-Ferro-Lítio (LiFePO₄) → ~15-25% dos EVs
🔹 Popular na China e crescendo globalmente por ser mais segura e ter maior ciclo de vida, apesar da menor densidade energética.
🔹 Usado por: Tesla (Model 3 e Y na China), BYD (Blade Battery), alguns modelos da CATL, Wuling Mini EV, etc.
🔹 Tendência: Crescente adoção devido ao custo reduzido e maior segurança.
3. Íon-Polímero de Lítio (Li-Po) → ~5-10% (principalmente híbridos)
🔹 Mais comum em híbridos (HEVs e PHEVs) devido ao design compacto e peso reduzido.
🔹 Usado por: Hyundai Ioniq Hybrid, Kia Niro Hybrid, Toyota Prius Plug-in, etc.
🔹 Menos usado em EVs puros, pois tem menor estabilidade térmica e vida útil que NMC ou LiFePO₄.
Gasolina
O manual especifica que o veículo foi projetado para usar somente gasolina sem chumbo e com um número de octanas de 87 ou superior, e recomenda não utilizar combustíveis misturados com metanol (Metanol não é Etanol hein!).
Conforme o manual do proprietário, o Hyundai Ioniq Hybrid é compatível com gasolinas E5 (até 5% de etanol) e E10 (até 10% de etanol). Não é mencionada a E15 ou E20 disponíveis nos mercados onde inicialmente foi projetadas as vendas do Ioniq.
No Brasil, tínhamos a E27 e agora, a E30, com 30% de etanol/álcool na mistura. As gasolinas Premium seguem como E25.
Obviamente, deve ter sido executado algum estudo sobre a E27 no veículo antes de vir para o nosso mercado, mas, fica a preocupação a respeito.
A gasolina com 30% de etanol é prejudicial para veículo híbrido?
Até o momento, não há nada oficialmente divulgado pelas concessionárias ou montadora, mas sigo adicionando 1 frasco de aditivo a cada 3 tanques cheios e avaliando o uso de gasolina premium.
Autonomia e Consumo
Sendo um híbrido convencional, sem plug para tomadas, as baterias são recarregadas pelo motor a combustão (1.6 aspirado) e pela capacidade das baterias (1,56 kWh), a autonomia do motor elétrico gira em torno de 1 a 2 km (apenas servindo como suporte ao motor a combustão), levando o consumo a 14km/L (modo esporte, sem a frenagem com regeneração e sendo mais agressivo ao dirigir) a até 29, 32 km/L.
Oficialmente, o consumo dele é de 22,9km/L (cidade) e 24,2 km/L (estrada). No Brasil o inmetro etiquetou como 18km/L, entra neste cálculo métodos de aferição diferentes e a nossa gasolina com maior quantidade de etanol que prejudica os dados de consumo. No dia-a-dia, sem esforço, chega-se aos 20km/L.
Ficha
| Especificação | Detalhes |
|---|---|
| Motorização | 4 cilindros em linha, ciclo atkinson 1.6 litros (Kappa GDI) com acionamento elétrico de 1.56kWh |
| Emissão de CO2 | 79g/km |
| Potência combinada | 104kW / 141 cv a 5.700 rpm |
| Potência gasolina | 105cv |
| Potência elétrica | 32kW |
| Torque combinado | 27 kgfm (265Nm) |
| Torque gasolina | 15,1 kgfm (147Nm) a 4.000 rpm |
| Torque Eletrico | 17 kgfm (170Nm) |
| Transmissão | Automática DCT de dupla embreagem de 6 marchas |
| Tração | Dianteira (FWD) |
| Consumo (cidade/estrada) | 22,9km/L e 24,2 km/L (oficial da Hyundai nos outros países) - No Brasil o inmetro etiquetou como 18km/L |
| Peso | 1.375 kg |
| Comprimento | 4.470 mm |
| Largura | 1.820 mm |
| Altura | 1.446 mm |
| Distância entre eixos | 2.700 mm |
| Capacidade do porta-malas | 750 litros |
| Capacidade do tanque | 45 litros |
| Direção | Elétrica |
| Suspensão dianteira | Independente tipo McPherson com barra estabilizadora e molas helicoidais. |
| Suspensão traseira | Multi-link. Eixo de torção com barra estabilizadora e molas helicoidais. |
| Freios dianteiros | Discos ventilados |
| Freios traseiros | Discos sólidos |
| Pneus | 195/65 R15 |
| Altura do solo | 13,5 cm |
| Diâmetro de giro | 10,6 m |
| Segurança | 7 airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelho para o motorista), controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (TCS), assistente de partida em rampas (HAC), alerta de ponto cego, monitoramento de pressão dos pneus. |
Reviews em video
https://www.caranddriver.com/hyundai/ioniq
https://www.caranddriver.com/reviews/a15095670/2017-hyundai-ioniq-hybrid-full-test-review/
https://www.caranddriver.com/photos/g32687957/2020-hyundai-ioniq-hybrid-drive-gallery/